鷹航發(fā)言人伊赫桑·羅桑說(shuō)，取消訂單原因是印尼乘客對(duì)737 MAX 8客機(jī)“不再信任、失去信心”。他說(shuō)，鷹航正在等待波音回復(fù)；后者準(zhǔn)備下周派代表赴印尼，協(xié)商鷹航“退訂”事宜。

鷹航2014年與波音簽訂合同，購(gòu)買50架737 MAX 8客機(jī)，按照目錄價(jià)格計(jì)算合同金額為49億美元，迄今接收1架，剩余49架沒(méi)有交付。

羅桑說(shuō)，鷹航準(zhǔn)備與波音協(xié)商，已交付的唯一一架客機(jī)能否“退貨”。

鷹航迄今支付波音大約2600萬(wàn)美元貨款，鷹航總裁古斯蒂·伍拉·達(dá)納迪普特拉告訴印尼在線新聞服務(wù)網(wǎng)站(Detik)，鷹航“原則上不想換掉波音”、轉(zhuǎn)向其他飛機(jī)制造商，而是考慮改用737 MAX系列的“更新版”產(chǎn)品。

波音方面說(shuō)，不會(huì)就“客戶討論”作回應(yīng)。

印尼獅子航空公司一架波音737 MAX 8客機(jī)去年10月29日在爪哇海墜毀，189人遇難；初步調(diào)查顯示，失事原因可能關(guān)聯(lián)迎角傳感器故障和737 MAX系列特有的防失速系統(tǒng)。今年3月10日，埃塞俄比亞航空一架同型號(hào)客機(jī)墜入田野，157人喪生。“黑匣子”信息顯示，兩架客機(jī)墜毀前飛行軌跡多處“明顯相似”。

兩起空難促使130多個(gè)國(guó)家和地區(qū)停飛或禁飛737 MAX系列客機(jī)。

馬來(lái)西亞航空業(yè)咨詢機(jī)構(gòu)興樓分析公司主管舒庫(kù)爾·優(yōu)素福說(shuō)，截至目前，鷹航是首家正式宣布退訂737 MAX 8客機(jī)計(jì)劃的航空運(yùn)營(yíng)商，“可能不是最后一家”，鷹航競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手獅航“可能作出相同決定”。

獅航2011年訂購(gòu)222架波音737 MAX系列客機(jī)，包括MAX 8、9、10型號(hào)，迄今接收11架。獅航總經(jīng)理丹尼爾·普?qǐng)D本月說(shuō)，獅航“考慮取消訂單”。（沈敏）【新華社微特稿】